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6月5日，东风汽车集团及中国兵器装备集团旗下多家上市公司发布声明，明确表示集团暂不进行资产和业务重组。同时，兵器装备集团将汽车业务独立成一家中央企业，由国务院国资委负责出资。

这一声明标志着持续四个月的“东风长安合并猜想”告终。2月9日，东风汽车集团与兵器装备集团旗下上市公司公告称，控股股东正在筹划重组，市场对两家年销量百万的汽车企业合并抱有极大期待，预期合并后将成为年销量超500万辆的“中国神车”，超越比亚迪成为国内第一、全球第五大车企。

然而，重组预期落空，持有千亿现金储备但面临转型压力的东风，将独自应对中国汽车市场的挑战。公告发布后，“长安系”股价普遍上涨，而东风集团股份、东风股份等“东风系”股票则全面下跌。

东风集团3月26日发布的财报显示，2024年实现营收1061.97亿元，同比增长6.86%，净利润0.58亿元，实现扭亏为盈，但扣除非经常性损益后净利润仍为负，亏损0.25亿元。

2024年，集团总销量为189.59万辆，同比下降9.2%，远低于年初设定的320万辆目标，完成率仅为77.5%。值得注意的是，2024年净利润0.58亿元与2017年高峰期的140亿元相比差距巨大。若扣除非经常性损益，东风股份2024年实际净亏损高达7亿至7.5亿元。

东风股份解释称，轻型商用车行业整体下滑，市场竞争加剧，公司承受价格压力，销售收入同比下降约9%。同时，公司正处于战略转型期，在研发、渠道建设和新能源领域仍需持续投入。

重组预期落空之际，东风面临的市场竞争压力不断加剧。曾经的“利润奶牛”合资品牌，如今已成为业绩的拖累。2024年，东风合资业务销量110.52万辆，同比下滑9.2%。其中，东风日产销量下滑12.7%，东风本田销量暴跌29.2%。东风合资品牌正面临转型的艰难挑战。东风本田计划于2025年推出全新的纯电动SUV东风本田S7，旨在开启电动化发展的新篇章。同时，东风日产在今年推出了首款纯电动车型日产N7，并计划未来推出五款新能源车型。

在自主品牌领域，东风新能源的转型虽取得一定成效，但规模仍有限。2024年，集团新能源汽车销量达到39.46万辆，同比增长13.4%，占总销量的比重上升了4.1个百分点至20.8%。岚图品牌持续增长，但年销量仅为8万辆，仅占集团总销量的4.2%。

重组预期落空后，东风汽车不得不独立应对转型挑战。根据公司规划，2025年力争实现“锁定300万辆，挑战320万辆”的销售目标，其中新能源汽车销量要突破100万辆，海外出口量达到50万辆。

这一目标在当前形势下显得尤为艰巨。最新产销数据显示，东风集团前5个月整体销量下降17.1%至67.28万辆，其中乘用车销量下降20.5%，时间已过半，全年销售目标完成率仅为22.4%。为实现300万辆的年度目标，剩余7个月月均销量需达到34万辆以上，相当于目前月销量的3倍。

与长安重组预期落空可能影响东风在智能化、电动化领域的资源整合能力。此前业内期待双方优势互补，长安在纯电平台掌握400余项核心技术，东风则开发出400kW氢燃料电堆，在氢燃料商用车领域取得突破。

东风集团计划今年推出10款新车，300万辆的年度目标中，新能源车型占比三分之一。在行业加速洗牌的今天，这家老牌车企的转型之路才刚刚开始，面临真正的考验。

随着重组方案的尘埃落定，这家拥有56年历史的老牌车企，不得不独自踏上转型之路。注：本文创作参考了AI工具收集整理的市场数据和行业信息，结合辅助观点分析和撰写而成。